В 1933 году Министерство вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt) провело унификацию автомобильного парка немецкой армии.
Отныне заказы на легковые автомобили ограничивались 3 типами шасси: легким, средним и тяжелым
Во исполнение поставленной задачи автомобильные заводы Германии , Австрии , и Чехословакии начали выпуск унифицированных «командирских» машин. Их должны были выпускать восемь заводов:
BMW ,
Daimler-Benz ,
кельнский Ford, (Ford-Werke AG, Cologne-Niehl),
Hanomag ,
Horch ,
Opel ,
Stoewer , и
Wanderer.
Немецкая школа конструирования была сформирована на основе многостороннего сотрудничества инженеров : Германии , Австро-Венгрии, Франции и Швейцарии.
Согласно взглядам немецкой школы, автомобиль повышенной проходимости должен был иметь постоянный привод на все колеса и блокируемый межосевой дифференциал. Данная установка привела к созданию работоспособных самоблокирующихся дифференциалов кулачкового (сухарикового) типа и дифференциалов с принудительной блокировкой.
Это содавало определенные технологические трудности в производстве в связи с чем основная масса грузовых автомобилей не имели полный привод. Полноприводные машины выпускались значительно меньшими партиями. Конструкция ходовой части
Einheits Diesel 6x6 и Horh 108 Тур 40
Внедорожные траспортные средства (Land Locomotion – Mechanical Vehicle Mobility LL-MVM) Home
